中经记者 陈茂利 张硕 北京报道

全国乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联会”）发布数据，2025年9月份皮卡市场销售4.6万辆，同比下降2%，环比增长15%，处于近5年的中高位水平。2025年1—9月份皮卡市场销售43.2万辆，同比增长11.2%。

《中国经营报》记者注意到，前9个月，新能源皮卡增长强劲。2025年9月新能源皮卡销售0.4万辆，同比增长104%，环比增长31%；1—9月新能源皮卡累计销售5.4万辆，增长440%，销量增速远高于燃油皮卡。

乘联会秘书长崔东树发文指出：“伴随着国内新能源皮卡市场启动，通过逐步培育市场，预计中国皮卡未来将会以更快的发展来满足国内外需求。”

过去，皮卡在车辆类型上曾被统一归类为“轻型货车”，因此不能“自由进城”。自2022年以来，国家多次发文推动皮卡进城，路权保障成效显著。部分城市放宽皮卡进城限制，深圳、上海、杭州等城市对新能源皮卡进城给予一定的路权优待。崔东树特别提到，电动化是商用车获得路权的最佳提升方式。随着电动化和乘用化的发展，皮卡市场的空间逐步改善。

新能源皮卡同比激增440%

近年来，随着电动化发展，皮卡市场的空间逐步改善。2024年，全国新能源皮卡销量2.1万辆，同比增长170%。今年前三季度，新能源皮卡市场表现强劲，已经超过2024年全年销量。今年前9个月，全国皮卡累计销量达5.4万辆，同比激增440%，增速远超燃油皮卡。

2025年9月新能源皮卡销售4000辆，同比增长104%。其中，吉利雷达电动皮卡1593辆、比亚迪皮卡销量1593辆、长安增程皮卡793辆，郑州日产404辆。

近几年，在以长城汽车、江铃汽车、郑州日产为代表的主流厂商的推动下，皮卡乘用化趋势越来越明显。

过去，皮卡的核心配置是钢板弹簧和手动摇窗。近几年，越来越多的乘用化功能在国产皮卡上配置。智能网联大屏、L2级智能驾驶辅助系统、360度全景影像与透明底盘、外放电功能这类提升舒适性、安全性以及增强娱乐的功能，成为消费者购车时特别的关注点。

值得一提的是，不同区域对不同动力形式的皮卡产品需求有所不同。西部地区偏向柴油、汽车皮卡。深圳等东部大城市对新能源皮卡需求较强。

皮卡市场的主力区域为西南、西北。2025年9月西南、西北地区占到总体需求的44.4%，成为两大核心市场。9月全国皮卡主力城市是重庆、成都、深圳、乌鲁木齐、北京和普洱等。

“一超三强”格局继续保持

2025年1—9月，在国内零售市场，“皮卡一超三强”格局继续保持，“一超三强”总份额达到近80%。其中，长城汽车皮卡内销份额以近50%领先，江铃汽车、郑州日产、江西五十铃等保持较强地位，国内市场竞争格局相对稳定。

乘联会发布的数据显示，今年1—9月长城汽车、江铃汽车、郑州日产、江西五十铃分别累计销量9.24万辆、3.77万辆、1.94万辆、1.48万辆。

从数据来看，虽然长城汽车、江铃汽车以较大的绝对量领先郑州日产、江西五十铃，但累计销量同比却出现下滑，分别下滑8%、16%。

根据皮卡市场跟踪，长城汽车、郑州日产、江西五十铃在西北地区和西南地区表现较好，江铃汽车在华东和长江流域表现较强。

出口销量超“内销”

2025年1—9月份皮卡市场销售43.2万辆，同比增长11.2%。其中，9月皮卡出口2.6万辆，同比增长3%，环比增长22%。1—9月皮卡出口22.8万辆，同比增长28%。

从数据来看，今年1—9月，皮卡海外市场销售强于国内。这种“内冷外热”的局面表明中国皮卡在海外市场的竞争力持续提升，出口成为稳定皮卡产销的重要支撑。

“2024年皮卡出口占比总销量的45%，2025年9月达到56%，2025年1—9月达到53%，中国自主皮卡出口提升较好。”崔东树分析，“作为国际化车型的皮卡，已成为我国商用车出口中的最强品类。

皮卡厂商中，长城汽车、上汽大通、江淮皮卡、长安皮卡、比亚迪皮卡出口强劲。

根据中国汽车工业协会发布的数据，1—9月，长安皮卡、上汽大通、江淮皮卡累计出口量位列前三，分别为4.61万辆、3.76万辆、3.72万辆。一众厂商中，比亚迪皮卡增长最为迅猛，累计同比增长693.5%。

崔东树在文中指出：“比亚迪、江淮汽车、上汽大通、长安汽车快速崛起，形成中间企业挤压尾部企业销量的特征。”

（编辑：张硕 审核：童海华 校对：颜京宁）