中经记者 尹丽梅 张硕 北京报道

“从目前来看，今年到店看车的顾客比去年总体要多一些，实际成交率也明显提升。”近日，一家汽车4S店的负责人陈军（化名）告诉《中国经营报》记者，随着汽车以旧换新、报废政策的延续以及厂家推新加快，汽车终端市场呈现出“淡季不淡”的行情。

从业人士的微观感受与宏观数据之间并未存在明显的“温差”。6月11日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）披露的数据显示，2025年5月，我国汽车产销延续年初以来的回暖态势，分别完成264.9万辆和268.6万辆，同比分别增长11.6%和11.2%。2025年1—5月，我国汽车产销分别完成1282.6万辆和1274.8万辆，同比分别增长12.7%和10.9%。同期国内汽车销量同比增长11.7%至1025.8万辆，出口同比增长7.9%至249万辆，内需和出口均呈现出增长态势。

中汽协副秘书长陈士华表示，今年以来，“两新”政策加力扩围，持续显效，叠加车企新品投放、多地车展促销等利好因素，助力汽车市场消费活力加速释放。2025年5月我国汽车市场延续良好态势，产销较去年同期实现10%以上的增长，且内需和出口均有较好的表现。

新能源汽车抢夺市场蛋糕

如果用一个关键节点划分新能源汽车发展的阶段，“渗透率超过50%”就是一个清晰的分水岭。

从2025年5月的市场来看，新能源汽车与传统燃油车的“较劲”已经悄然发生变化。在国内乘用车市场，新能源汽车月度销量占比已经突破50%大关，成为当之无愧的主角。

中汽协发布的数据显示，2025年5月，我国新能源汽车销量达130.7万辆，占当月整体汽车销量的48.7%。其中，新能源乘用车国内销量为103万辆，乘用车国内销量为188.4万辆，前者占后者的比例已经达到54.7%，这意味着从单月来看，在国内乘用车市场新能源汽车的市场份额已经超过传统燃油车。

新能源汽车在出口市场也交出了一份不俗的成绩单。2025年5月，我国出口汽车55.1万辆，同比增长14.5%。其中，新能源汽车出口21.2万辆，同比增长1.2倍。在出口市场，纯电动汽车与插电式混合动力汽车均表现亮眼：5月纯电动汽车出口13.8万辆，同比增长79.8%；插混汽车出口7.4万辆，同比增长2.4倍。

“从国内市场来看，新能源乘用车占乘用车的占比达到54.7%是一个很高的水平。在海外市场，新能源汽车出口是今年车市非常大的一个亮点，插电式混合动力汽车的增速比去年同期高了不少。”陈士华说。

汽车产业内部产品结构的变化也正在加快。有关数据显示，2025年1—5月，新能源乘用车A级与B级车型销量分别为157万辆与137.3万辆，同比分别增长24.5%和17.5%。而在传统燃油车领域，作为体量最大的细分市场，A级车市场却出现了同比10.1%的下滑。这意味着，A级车市场的格局正在被重构，燃油车面临新能源汽车的挤压。

自主品牌仍然是国内新能源汽车市场的主力。根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会的统计数据，在5月国内汽车零售市场中，自主品牌的新能源车渗透率为74.9%；豪华车的新能源车渗透率为26.3%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有6.2%。

另一大明显的趋势是，新能源汽车产业集中度进一步提升。有关数据显示，2025年1—5月，新能源汽车销量排名前15位的集团合计销量为533.7万辆，同比增长46.9%，占新能源汽车销售总量的95.2%，高于上年同期1.9个百分点。

“增量不增利”待解

虽然从2025年1—5月的情况来看，我国汽车市场整体销量表现比较乐观，但并非不存在焦虑情绪，中国汽车行业亟须回归理性发展通道。

陈士华认为，当前我国汽车行业整体运行呈现稳中向好态势，市场活力不断释放，但行业盈利水平持续下滑，“增量不增利”的局面未有改善。以无序“价格战”为主要表现形式的“内卷式”竞争，是行业效益下降的重要因素。

降价虽然带来了销量增长，但行业利润进一步下探。国家统计局公布的数据显示，2024年汽车制造业利润为4623亿元，同比下滑8%；汽车制造业利润率为4.3%，低于整体工业企业5.4%的利润率。2025年一季度，汽车制造业利润率进一步下降至3.9%。

价格战正在损害整个汽车生态系统。一位零部件企业从业人士在采访中告诉记者，在目前行业处于薄利的背景下，一些整车厂会选择压缩采购成本，这会向下传导，各级供应商也会相应采购成本更低的原材料或相关部件，这最终损害的是行业的可持续发展能力以及消费者的利益。

为走出价格内卷困境，当下各大车企在海外市场加大了布局。记者注意到，2025年1—5月，在整车出口前十大企业中，有6家企业实现了同比增长，其中既包括传统大厂也有新势力车企。

“在国内价格战激烈、盈利承压的背景下，出海为企业提供了新的增长空间与成本分摊手段。与此同时，出海也倒逼企业在产品规划、合规能力、品牌构建与售后体系上加快全球化布局。”一位整车企业人士告诉记者，出海有利于消化车企产能，加快出海脚步对于中国车企而言既是一种主动的战略选择，也是不得已而为之。随着国内市场的竞争格局趋于饱和，如何构建海外“第二增长曲线”，成为未来3—5年汽车产业链企业面临的一道必答题。

中国企业在海外市场应如何破局？京西智行全球CEO刘喜合近日在2025中国汽车重庆论坛上指出，一是要深化海外本土化运营，将研发与制造能力向市场前沿迁移，以应对贸易壁垒；二是通过颠覆性技术创新重构竞争壁垒；三是依托中国市场淬炼出的效率与成本控制能力，反向改造全球业务模式，通过组织治理创新释放协同效应。

（编辑：张硕 审核：童海华 校对：颜京宁）