中经记者 陈靖斌 广州报道

“丰田将在中国市场迈出关键一步——未来中国车型的开发决策权将由日本总部放至中国。”在6月12日举行的第二届广汽丰田科技日上，丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司总经理小西良树透露。

这一变革将以REC（丰田中国研发中心）为核心，构建本土工程师主导的研发体系，由最了解中国市场的“现地工程师”担任项目负责人，从源头提升产品对中国用户需求的响应速度与匹配度。

小西良树进一步表示，即将推出的全新一代汉兰达和赛那车型，研发主责将交由REC的中国工程师负责。同时，丰田还将强化与中国本土合作伙伴及供应商的协同，加速前沿技术的转化与落地，确保中国市场成为丰田全球技术创新的“先行场”。

对于这场深刻的转型，广汽丰田汽车有限公司执行副总经理文大力表示：“智电突围是一场持久战。2024年至2026年将是广汽丰田的转型蓄势期，2027年至2030年则将进入战略反攻阶段。”

他指出，面对汽车产业智能化、电动化的深层变革，广汽丰田正全力提速战略转型，目标是到2030年实现新能源车型销量占比达到80%，全面构筑面向未来的智电核心竞争力。

开发权从日本移交中国

面对中国市场日新月异的技术变革与用户需求升级，丰田正加速推进本土研发体系的深度转型。小西良树在2025科技日现场表示，丰田已正式建立起“中国ONE R&D”研发体系，将面向中国用户的车型开发权从日本总部移交至中国本地研发团队。

这一体系的落地，标志着丰田正赋予中国工程师更大的主导权，让“最了解中国市场的人，开发最适合中国的车”。小西良树透露，未来推出的中国专属版汉兰达和赛那将搭载增程动力系统，进一步丰富动力路线选择，体现丰田“多路径技术战略”在中国市场的本地化落地。

对此，中国企业资本联盟中国区首席经济学家柏文喜在接受《中国经营报》记者采访时指出，丰田将中国车型开发权移交至本地团队，是跨国车企加速“本土化研发”的一个重要信号，也标志着合资品牌在华战略思路正发生根本性转变。

“从‘技术输出’到‘技术共生’，丰田的战略调整表明其正更加依赖中国本土工程团队对市场趋势和用户需求的洞察力。这不仅有助于提升产品开发效率和市场适配度，也将带动更多跨国车企重视中国在全球研发体系中的作用，推动全球汽车研发资源进一步向中国集聚。”柏文喜表示。

他同时指出，丰田的这一举措或将成为其他合资品牌效仿的范本。未来，更多合资车企或将加快下放本地研发决策权，以更灵活地应对中国市场激烈的竞争环境，实现更深层次的本土化发展，从而增强在华市场的持续竞争力。

事实上，合资品牌研发体系的本土化已成为汽车行业的发展趋势。早在2024年7月，大众汽车集团便与小鹏汽车达成战略合作，联合开发专为中国市场打造的电子电气架构CEA（China Electronic Architecture），加速推动其在华电动车型向“软件定义汽车”转型。

2025年3月，东风日产也正式宣布，将“以开放姿态与中国高科技公司全面合作”，合作伙伴包括华为、Momenta、高德地图、百度、科大讯飞等，以提升其在智能驾驶领域的竞争力。东风日产与华为已在鸿蒙座舱、智能座舱生态等方面展开深度合作，并与Momenta共同推进一段式大模型驱动的全场景NOA。

增强本地研发主导权

作为战略升级的重要一环，广汽丰田在本届科技日上宣布，将在合资车企中率先构建AI汽车生态体系，推动智能化战略从“辅助”走向“共创”，全面向智能电动时代迈进。

目前，广汽丰田已在旗下旗舰车型铂智7上率先部署AI生态雏形。该车不仅搭载了鸿蒙智能座舱系统和华为DriveONE电驱动系统，还引入基于星闪技术打造的华为数字钥匙，显著提升智能交互体验与多设备互联能力。

未来，广汽丰田将携手华为、小米等头部科技企业，共建AI智能体生态系统，赋予座舱与智能驾驶辅助更强的“自我进化能力”。其中，智能座舱将从“可靠助手”演进为用户的“共生伙伴”；而智能驾驶系统将基于“世界模型”不断迭代，实现对复杂驾驶场景的更高感知力与决策效率。

在车载生态融合方面，广汽丰田与小米展开深度合作，实现车内设备互联和硬件拓展。例如，用户可通过中控系统调用后排Pad前置摄像头，实时查看后排情况；部分车载配件也将实现通用化和模块化，支持用户自由更换和个性化定制，打造高度灵活的用车空间。

除了产品智能化，广汽丰田也将AI技术全面融入制造与服务体系。在制造环节，AI将覆盖生产排程、物流管理、质量检测与隐患识别等核心流程，通过数据驱动提升制造效率、保障产品一致性。在服务端，AI将深度介入用户全生命周期，覆盖智能排产、智能网联、远程故障诊断等环节，并通过大数据分析实现“千人千面”的个性化运营模式。

广汽丰田方面表示，未来将坚定推进“中国自研2.0”，持续增强本地研发主导权和技术自主权，全面掌握智能电动时代的话语权。从产品到技术，从生态到服务，广汽丰田正从“合资新势力”加速迈向“智电新头部”，以合资品牌的新范式，为中国智能电动汽车走向全球提供新样本。

合资企业转型样本

在全球汽车产业变革持续深化的背景下，合资车企的转型步伐正悄然提速。其中，重构研发体系、强化本土协同，成为中外汽车企业共创共赢的核心抓手。

与此同时，越来越多跨国品牌也选择在中国加大投入，设立研发中心与设计中心，推动从过去的“总部主导、单向输入”向“本地主导、联合输出”的模式转变。

事实上，丰田在中国的研发本土化布局早在今年4月就已显现加速落地的迹象。4月，丰田汽车在上海设立的雷克萨斯纯电及电池研发生产公司正式揭牌，伴随而来的还有一整套面向中国市场的研发机制，包括启动“中国首席工程师制度”。这意味着丰田将打破传统研发路径，由中国本土团队主导新车型开发，整合资源、快速响应市场，形成真正的本地研发闭环。

不只是丰田，其他主流合资车企也在不断加快节奏：日产汽车在2025上海车展上宣布，未来两年将在中国追加100亿元投资，用于电动化研发和技术创新，并首次将产品开发主导权交由中国本地团队，研发周期将压缩至24个月；大众汽车集团主导开发的新一代高级驾驶辅助系统，专为中国多样化的交通场景量身打造；本田则通过广汽本田广州开发区新能源工厂的落成，释放出持续深耕中国的强烈信号。

长安马自达在电动化进程中迈出关键一步：4月，其自主研发的智能网联技术和电池热管理系统，不仅成功装车并出口欧洲，还反向输送至日本总部，应用于下一代马自达全球车型。从项目启动到出口欧洲仅耗时18个月，展现了研发效率和全球协同的双重进步。

专家认为，这些动作的背后是对中国市场深刻变迁的主动适应。

北京社科院副研究员王鹏指出，随着中国消费者在智能座舱、人机交互、自动驾驶等方面展现出独特需求，传统全球统一研发模式已难以快速响应。“合资车企必须建立以本地用户需求为核心的敏捷研发体系，以提升产品迭代速度和市场适配度。”

他进一步分析，跨国品牌正在从“总部研发+本地生产”的垂直架构，转向“区域研发中心+全球协同网络”的扁平化体系。“丰田REC的升级就是典型代表。”这意味着本土化研发已进入“深水区”，车企之间的竞争也在从单一的“产品力”比拼，走向包含服务生态、智能体验、系统整合在内的“生态力”竞争。

柏文喜亦指出，合资品牌本土化的深化，为自主品牌打开了新的合作窗口。通过与外资车企的技术联动与资源协同，自主品牌有望进一步提升技术能力和国际影响力。但他也提醒：“随着合资车企研发体系和供应链协同能力的增强，其市场竞争力也会持续上升。自主品牌唯有通过持续技术创新、优化产品性能和用户体验，才能在更激烈的市场博弈中占据有利位置。”

（编辑：赵毅 审核：童海华 校对：颜京宁）