中经记者 尹丽梅 张硕 北京报道

8月20日，针对媒体报道的关于中国一汽拟收购零跑汽车10%股权一事，中国一汽方面回应《中国经营报》记者称，集团相关部门反馈表示“尚不知情”。

有媒体援引知情人士消息称，中国一汽的确有意向入股零跑汽车，初步拟收购约10%的股份，目前相关方案已在中国一汽内部推进中。

若收购最终落地，将成为央企“国家队”与新势力车企在资本层面的首个深度绑定案例。

事实上，业内对这一消息并不感到意外，双方的合作早有铺垫。

今年3月初，中国一汽与零跑汽车曾签署《战略合作谅解备忘录》，明确将在研发和零部件领域展开联合开发，并探讨资本合作的可行性。根据协议，战略合作分为两个维度：一是充分发挥双方在研发领域的技术积累，共同开展新能源乘用车联合开发及零部件合作；二是进一步探讨资本层面的合作，通过股权关系实现全产业链资源协同。彼时，中国一汽表示，该备忘录的签署是双方战略合作的“崭新开始”，将为后续落地奠定基础。

在双方达成战略合作20天后，中国一汽与零跑汽车的合作有了实质性进展。 3月26日，中国一汽电子招标采购交易平台披露的信息显示，红旗品牌G117产品整车联合开发及平台许可费技术采购已成交，成交人为浙江零跑科技股份有限公司。这意味着，红旗品牌G117项目确定由零跑汽车承担技术开发。据悉，红旗品牌G117计划于2026年下半年通过中国一汽渠道进入海外市场。

值得关注的是，零跑汽车8月18日发布的2025年中期业绩公告显示，目前中国一汽与零跑汽车首个合作开发车型项目已经落地，后续工作正在积极推进中。双方还将进一步探讨深化资本合作的可行性，使双方实现全产业链资源协同。

汽车新四化产业研究者、北京知行韬略管理咨询有限公司合伙人杨继刚此前在接受记者采访时谈到，中国一汽与零跑汽车未来展开的资本层面的合作，可能类似于此前Stellantis入股零跑汽车的合作模式。这种利益层面的绑定，一方面能为零跑汽车提供强大的资金支持，帮助其扩产和加大研发；另一方面，中国一汽也能借零跑汽车的创新能力完善新能源产品矩阵。

业内人士分析认为，无论是与零跑汽车签署《战略合作谅解备忘录》，还是考虑入股零跑汽车，对于中国一汽新能源转型而言都有着很强的现实需求。

相对于其他汽车集团，中国一汽在新能源领域的话语权和存在感更弱。记者注意到，2024年中国一汽实现销量320万辆，但新能源汽车销量仅33.9万辆，占比为10.6%，低于长安集团的27%和东风集团的34%，也未能跑赢全国40.9%的市场渗透率。

现阶段，新能源汽车赛道拼杀激烈。麦肯锡在今年1月底发布的一份报告中指出，目前汽车产业这场淘汰赛即将进入读秒阶段：无法在一两年内推出合格智能电动汽车的车企，将在淘汰赛中“折戟”。残酷的市场竞争倒逼汽车央企必须加快转型脚步。

国务院国资委方面对汽车央企新能源汽车转型的关注也对中国一汽施加了一定的压力。2024年3月，国务院国资委主任张玉卓在第十四届全国人大二次会议首场“部长通道”集中采访活动上“喊话”中国一汽、东风汽车和长安汽车三大央企，将对其新能源汽车业务包括技术、市场占有率、未来发展进行考核。

在多方因素推动下，中国一汽加大布局力度，这推动了其新能源汽车销量的提升。2025年7月，中国一汽自主新能源销量突破2.85万辆，同比增长129.03%，增速显著。

7月下旬，中国一汽方面称，将深入实施“All in”新能源战略，加快新能源投资布局，加速新能源产品投放，全面、全方位、全体系向智能网联新能源汽车转型。

按照最新规划，到2030年中国一汽整车销量、智能网联新能源汽车销量、自主品牌销量、自主品牌智能网联新能源汽车销量、海外市场销量分别要超过500万辆、300万辆、200万辆、150万辆、70万辆。可见，新能源汽车板块销量表现的提升对中国一汽而言是一项既重大又比较紧迫的任务。

受访业内人士告诉记者，中国一汽入股零跑汽车将为其带来较大助力。一是能够补齐新能源技术与产品矩阵。虽然中国一汽红旗、奔腾等品牌在新能源领域已有布局，但在智能电动车平台化能力方面相对薄弱。零跑汽车拥有完整自研的电驱、电控以及智能座舱和智驾方案，特别是B 级、C 级电动车平台，能对中国一汽形成补充，也有助于中国一汽缩短转型周期。

二是零跑汽已与Stellantis这一海外车企合作，计划加速出海。中国一汽作为央企有渠道与制造资源优势，股权合作有助于双方在海外市场实现互补。

三是通过战略投资，中国一汽不仅能分享零跑汽车的成长收益，也可在产业链上实现更紧密合作。例如联合开发新平台、共享供应链资源，提升整体成本竞争力。

（编辑：张硕 审核：童海华 校对：翟军）