中经记者 吴静 卢志坤 北京报道

3月6日，《中国经营报》记者从蓝箭航天方面获悉，该公司自主研发的220吨级液氧甲烷全流量补燃循环发动机“蓝焱”，完成整机全系统长程试车。

据了解，这是继2025年5月该型发动机首次全系统试车后，累计完成的第100余次点火试车。

蓝箭航天方面表示，快速推进的测试进展与本轮次整机全系统长程试车的完成，表明蓝箭团队针对关键技术的攻关工作持续推进，掌握了全流量发动机的全流程研制能力与敏捷研发能力，通过快速的迭代优化使得产品成熟度进一步提升，为后续研发打下了坚实基础。

对标SpaceX“猛禽”

行业相关人士向记者介绍，火箭发动机的核心功能是将推进剂转化为推力。目前主流发动机构型可分为三类：燃气发生器循环、分级燃烧循环和全流量补燃循环。

其中，燃气发生器循环从推进剂中抽取一部分在小型发生器内燃烧，用于驱动涡轮泵，剩余燃气直接排放，不进入主燃室。这种设计系统简单，但部分推进剂未用于产生推力，效率相对较低。蓝箭航天已投入使用的“天鹊”系列发动机采用这一设计。

分级燃烧循环让驱动涡轮泵后的燃气进入主燃室继续燃烧，提高了推进剂利用率。但根据预燃室工况不同，可分为富氧分级燃烧和富燃分级燃烧，其涡轮部件需长期处于富氧或富燃高温环境，对材料和密封提出较高要求。

而“蓝焱”采用的全流量补燃循环设置了两个预燃室——富燃预燃室驱动燃料泵和富氧预燃室驱动氧化剂泵，两路燃气全部进入主燃室完全燃烧。这一构型具有“燃料利用效率高、推重比大、寿命长的优势”。

该技术路径的挑战在于系统耦合度高、振源多、内压高、热流大。由于设计、试验和制造难度较大，这些技术壁垒也使得目前仅有国外SpaceX“猛禽”一款型号实现了上箭使用。

基于已经公开信息，综合技术路线、推力水平、研制进展等维度考虑，国内目前暂时没有对标“蓝焱”的产品。

据上述行业人士介绍，在技术路线上，航天科技集团六院以及九州云箭等单位/企业也在研制全流量补燃循环发动机。其中，航天六院推力200吨级YF-215和九州云箭推力150吨级“烽云”已经开展实物测试，但截至2026年2月尚未宣布全系统试车。

在推力水平上，2026年1月29日，航天科技集团六院240吨级商业重复使用高压补燃液氧煤油发动机200秒长程试车取得成功。该型号推力与“蓝焱”接近，但属于分级燃烧循环发动机。

“蓝焱”如何炼成？

根据蓝箭航天披露的数据，“蓝焱”于2025年5月进行首次全系统试车，至今累计完成全系统点火试车100余次。

对于试车推进速度，蓝箭航天相关负责人解释称，发动机各系统高度耦合，单一环节变动可能诱发全系统波动，且“这些复杂关联缺少成熟理论描述”，对团队的数学建模能力、仿真能力和工程经验提出要求。

为支撑研制，蓝箭航天在浙江湖州建设了发动机组件试验设施、生产线和整机试车台。该负责人称，通过自建设施形成了“从研制到生产，再到测试的发动机交付能力完整闭环”，同时支撑“蓝焱”和配套朱雀二号改进型、朱雀三号火箭的“天鹊”系列发动机的优化和交付。

据了解，“蓝焱”面向下一代大型及重型重复使用运载火箭配套需求研制，可服务于空间站、太空工厂、太空电站、大规模卫星互联网星座等任务。

从技术路线看，“蓝焱”可适配两类火箭方案：一类是以蓝色起源新格伦为代表的50吨级入轨运力大型火箭，采用一子级7至9台发动机并联布局；另一类是以SpaceX星舰为代表的超过100吨级入轨运力重型火箭，采用一子级约30台发动机并联设计，追求全箭复用。

（编辑：卢志坤 审核：童海华 校对：陈丽）