中经记者 庄灵辉 赵毅 深圳报道

日前，一列满载“四川造”汽车零配件的专列，在成都城厢站鸣笛启程。启程后，该班列将沿着中亚班列线路一路向西，为“川货出川”注入新动能。

《中国经营报》记者获悉，此次专列采用创新的“去回班列箱源循环”模式，去程利用成都集结的箱源承载本地高附加值货物，回程则将由广元方面组织来自中亚地区的饲用小麦粉等大宗物资，利用同一批循环箱源运抵广元。

图/成都广元首趟“去回循环”专列开行。

创新模式破解箱源难题

据悉，此次模式创新是当地为深入贯彻落实四川省委省政府关于强化区域协同、建设向西开放战略高地的决策部署，推动成都与广元两地国际铁路港联动发展。此次班列启程当日，成都中欧班列集结中心广元基地被授牌，标志着两地构建“枢纽对枢纽”高效协同物流新体系迈出了实质性步伐。

本次专列主要承载成都及周边地区生产的汽车零配件，货值高、时效性强。针对当前中亚班列出境集装箱“一箱难求”的阶段性紧张局面，成都、广元两地创新组货机制，采用“去回班列箱源循环”模式，去程利用成都集结的箱源承载本地高附加值货物，回程则将由广元方面组织来自中亚地区的饲用小麦粉等大宗物资，利用同一批循环箱源运抵广元。

这种“成都集货去、广元分拨回”的闭环运行模式，不仅提升了集装箱的周转使用效率，有效缓解了去程箱源压力，更实现了两地优势互补。成都的产业优势与广元的物流枢纽潜力得以紧密结合，形成了“1+1>2”的聚合效应。

据悉，以往传统模式下，更多是单点发运，资源整合度不高。通过此次模式创新，成都、广元两地港区实现联动，不仅解决了回程货源组织难的问题，也为广元连接国际市场提供了助力。

从产业端看，此次成都专列带出去的汽车零配件，代表的是四川先进制造业的国际竞争力；广元运回来的饲用小麦粉，则满足了区域粮食加工和贸易需求，实现了国际贸易的进出平衡、双向流通。这种“重去重回”的良性互动，有效降低了全程物流成本，增强了四川在国际供应链中的竞争韧性。

双向互补赋能“川货出川”

通过此类模式创新，当地正在打造区域协作新样板。此次专列的成功开行，体现了成都国际铁路港经开区作为主干辐射带动作用，同时也是广元加快建设成渝地区北向重要门户枢纽、区域性物流枢纽城市的生动实践。

当地相关负责人表示，未来成都与广元将进一步完善常态化联动机制，持续优化组货协作流程，探索开行更多点对点精品线路，推动两地国际铁路港从“物理联动”向“化学融合”深化，共同为四川打造内陆开放战略高地、服务双循环新发展格局贡献更大力量。

为打通跨境物流“最后一公里”，当地不久前还曾召开专题会议，通过政企面对面精准对接，全面推动国际班列服务进驻成都全市产业园区。“我们会根据园区产业特点，优化蓉欧速达班列、冷链班列等特色产品，简化订舱流程，推出门到门、站到站等个性化服务，让园区企业享受到更精准的跨境物流服务。”成都港投公司主要负责人如是称。

相关会议明确到2026年年底要实现三大核心目标：一是实现服务网络全覆盖，产业园区国际班列服务专员覆盖率达100%；二是推动供需对接更精准，企业诉求实现即时响应、闭环解决，整体满意度达90%以上；三是确保服务落地见实效，围绕园区主导产业需求开发定制化班列产品，为企业拓展国际市场提供坚实物流支撑。

（编辑：赵毅 审核：童海华 校对：颜京宁）