中经记者 李静 北京报道

在2026年北京车展熙攘的展厅中，一款款搭载新型电池的电动车吸引着全球目光。然而，在闪亮的整车背后，一场关于动力电池技术路线的暗战早已打响。

当方形电池凭借规模化占据大部分市场时，以亿纬锂能为代表的一批企业，正通过大圆柱电池开辟高端市场新赛道。这条路径能否撼动现有动力电池市场格局？在产能过剩与价格战阴影笼罩下，大圆柱电池能否凭借技术差异化突围？

在北京车展期间，《中国经营报》记者专访了亿纬锂能大圆柱技术负责人梁文丰博士，剖析大圆柱电池的技术逻辑、市场挑战与行业趋势。

路线分化

当前全球动力电池格局中，比亚迪以刀片电池引领磷酸铁锂路线，宁德时代等企业主导方形三元电池市场，两者合计占据市场份额超八成。在传统方形电池领域，后来者已很难通过同质化竞争实现突破。

梁文丰坦言：“如果我们还是做传统的方形电池，竞争将会非常激烈，所以我们走大圆柱的差异化路线。”

这条路线选择的背后，也是高端新能源汽车对电池性能提出的更高要求。更高的能量密度、更好的热稳定性、更优的模块化设计，成为豪华品牌电动化转型的核心诉求。大圆柱电池凭借结构简单、散热均匀、一致性强、集成效率高等优势，恰好匹配高端车型的技术需求，成为宝马、奔驰等国际车企下一代电动平台的核心方案。

大圆柱电池也并非全新概念。特斯拉早在2020年即推动4680大圆柱电池量产，并与松下、LG等合作研发。在中国市场，亿纬锂能是国内首家，也是全球最早开始量产大圆柱电池的企业之一。

“我们看到市场对大圆柱电池的需求正在快速释放。”梁文丰透露，宝马i3、i7、iX3等电动化车型已全面搭载大圆柱电池。“我们是主供应商，生产线已经跑起来。除国际车企外，国内头部新能源车企也和我们保持着高频沟通。”

尽管当前大圆柱电池整体装机量仍偏低，但随着高端电动车型批量投放，市场预期正在逆转。

“高端车型上来之后，大圆柱市场占比会越来越高，我对此有信心。”梁文丰的判断，代表了行业对这条技术路线的普遍期待。大圆柱电池正从小众高端路线，逐步走向更广泛的市场视野。

如何应对行业内卷？

近年来，动力电池行业产能过剩的讨论不绝于耳。当被问及这一现象，梁文丰并未否认行业存在价格竞争，但强调亿纬锂能不参与恶性内卷或者价格战，而是试图通过技术创新与工艺优化实现成本下降。

从技术积累来看，亿纬锂能从消费电池小圆柱，到动力18650圆柱，再到大圆柱电池，形成了完整的技术传承。梁文丰说：“我们开发大圆柱接近5到6年时间，累积了很多专利和技术壁垒，结构、材料都是我们的优势。”这种长期投入形成的壁垒，并非短期资金投入可以跨越。

对比行业玩家，赛道分化十分明显。特斯拉4680大圆柱电池聚焦自用体系，技术路线相对封闭；LG化学起步较晚，大圆柱电池产能与技术储备不足；宁德时代等企业以方形电池为主力，大圆柱电池布局相对滞后。

“宁德时代也在布局大圆柱电池，但他们主推方形电池，起步比我们晚。”梁文丰直言，亿纬锂能拥有先发优势与技术积累，占据市场主动地位。

“因为大圆柱电池的量产难点贯穿制造全链条。电极制备、卷绕工艺、密封技术、检测精度等环节均需专用设备与定制化产线，设备投资与研发成本远高于传统方形电池。同时，车规级认证周期长、验证严苛，进一步抬高赛道门槛。我们是国内首家、全球最早量产大圆柱的企业之一，产能和质量管控相对稳定，有专线稳定供货，而不是临时开辟产线。”梁文丰强调，实验室技术与量产能力是两回事，能否稳定供货才是竞争关键。

这种高门槛带来了明显的格局效应。“现在市场玩家增多很正常，但长期看只有头部几家能真正留下来。”梁文丰判断，大圆柱赛道将呈现“慢启动、快爆发”特征，前期研发认证周期长达3—5年，一旦通过车企验证并实现量产，客户黏性高、订单稳定性强，将形成强者恒强的格局。

破局之路

尽管前景明确，但大圆柱电池从高端小众走向主流大众，仍需跨越市场认可、成本控制、场景适配等现实难题。而这些难题，也是整个动力电池行业转型的缩影。

首先是市场接受度的培育周期。大圆柱电池目前主要搭载于高端车型，而高端新能源汽车市场份额有限，消费者对新技术的认知与接受需要时间。

同时，车企更换技术路线意味着平台重新开发、供应链重构，决策周期长、投入成本高。

“它肯定要花一点时间得到市场和客户的认可，没有这么快一出来就马上上去。”梁文丰坦言，大圆柱电池在市场渗透方面还需要耐心。

其次是成本控制与下沉适配。大圆柱电池因高镍材料、精密制造、定制化设备，成本高于传统方形电池，难以进入经济型车型市场。如何在保持性能的同时降低成本，成为规模化的关键。

对此，亿纬锂能探索出的路径是“标准化结构+多化学体系适配”。“也就是同一个结构，里面适配不同化学体系，可覆盖高端、中端、入门车型。”梁文丰介绍道，同一尺寸的电池外部结构不变，但里面可兼容高镍三元、中镍三元、磷酸铁锂等不同体系，实现产线与PACK（电池包）平台通用，从而摊薄成本。

这种模式既保留大圆柱的结构优势，又实现成本分级，为技术下沉提供可能。

但梁文丰也强调：“我们不想走恶性价格战，要回归技术，通过结构创新、工艺规模化、质量管控来降本。” 

更深层次的挑战，在于行业竞争逻辑的转变。动力电池已从单一技术路线竞争，转向供应链、制造体系、客户生态的综合竞争。大圆柱电池的发展，不仅是电池企业的技术比拼，更是与车企、设备商、材料商协同的生态竞争。

此外，在乘用车外，亿纬锂能也关注到人形机器人、无人机、低空经济等新兴领域对电池的需求。

“这些新领域对电池其实提出了更高要求：更高比能量、轻量化、大倍率放电、更高安全标准。而且这些领域技术门槛比车规级更高，安全标准不一样，需要重新设计验证。”梁文丰透露，公司已经在布局新兴领域，以圆柱电池为核心提供解决方案。

展望未来，梁文丰认为大圆柱电池的技术迭代方向清晰明确。“未来方向就是更高能量、更快的快充、更高安全、更低成本。在技术驱动下，大圆柱电池将逐步实现性能提升与成本下探，市场渗透率持续提升。”

（编辑：张靖超 审核：李正豪 校对：颜京宁）