中经记者 夏治斌 北京报道

乘着中国汽车工业蓬勃发展的东风，合资车企与整个行业同频共振、深度融合，既是行业转型升级的重要见证者，也是市场变革的核心参与者。但是，随着国内智能电动汽车产业高速扩容、全面崛起，自主品牌与造车新势力凭借智能化、本土化的优势快速抢占市场，合资车企所处的竞争环境也愈发严峻复杂。如何依托技术迭代与本土革新重塑核心竞争力，再度打造出契合中国市场需求的标杆产品，已然成为当下各家合资品牌亟待破解的重要课题。

《中国经营报》记者注意到，进入2026年，在中国汽车市场“价格内卷、电动化加速、智能化竞赛”的三重压力下，东风本田却交出了一季度销量逆势正增长的亮眼“成绩单”。

对于今年一季度取得的亮眼成绩，东风本田汽车有限公司执行副总经理助理、营销领域负责人龚熙告诉记者：“首先，今年我们把与经销商的关系梳理得更清晰；第二，我们聚焦4+2布局，‘双V’包括CR-V和HR-V，‘双轿’包括思域和英仕派，再加上UR-V和艾力绅。”

（东风本田汽车有限公司执行副总经理助理、营销领域负责人龚熙受访者/图）

龚熙称：“今年一季度，我们推出了新版HR-V，产品力的进阶加上诚意的价格，让其销量同比增长了几倍，我们希望通过HR-V这样一个CR-V的‘兄弟车型’，让更多客户能感受到本田的技术优势。接下来，我们会继续让CR-V、英仕派、HR-V焕新，达到销量持续上升。”

“第一，思域、CR-V 历经多次迭代，积累了海量全球用户，品牌认可度高，作为日常代步工具，足够安心、省心、放心，这是本田的核心优势。新版HR-V全新定价10.99万起，入手门槛降至10万级，一季度销量同比增长234.7%，拓宽了用户覆盖；第二，聚焦 CR-V、HR-V、英仕派、思域四款核心车型，集中资源精准投入，大幅提升产品市场关注度；第三，强化终端营销管理，回归销售服务的本质。感谢政府对于反内卷的支持，在政府层面支持下，我们把服务作为核心做到极致。”东风本田汽车有限公司执行副总经理曹东杰说道，“我们会把（东风本田）品牌做好，坚持油电同进、油电同智，在中国持续深耕，继续发展。”

双线突围与智能化“补课”

“今年和明年上半年仍会以燃油车为主，现阶段须度过困难时期。目前，燃油车竞争力依然可观，如CR-V全球有超1500万用户的认可，思域全球有近3000万用户的青睐，这一类全球车所积累的忠诚度和品牌信仰，是我们燃油车的优势之一。”曹东杰阐述了发展重点。

（东风本田汽车有限公司执行副总经理曹东杰受访者/图）

值得注意的是，在明确燃油车基盘的同时，东风本田也进一步厘清了未来的价值锚点与新能源转型的具体路径。曹东杰告诉记者：“东风本田在操控稳定性、保值率、品质稳定性上，能给用户带来安心、省心、放心的用车体验，这是品牌宝贵的财富，会长久坚持。此外，本田在海陆空全领域的技术储备和整合能力，让我们的汽车产品综合素质更均衡，这是其他品牌不具备的。新能源车型方面，东风本田会加大对东风平台、高端平台的联合开发和导入。”

曹东杰补充道：“未来，我们会把燃油车在动力、底盘、品控、操控等方面的优势，和本土智能化做深度融合，保证燃油车跟上中国的市场节奏。此外，在新能源产品上与国内头部科技企业达成战略合作，实现共创。总结起来就八个字——油电同进，油电同智。”

记者注意到，近期，国内汽车市场的竞争持续升温，多家自主品牌集中发力混动赛道，密集举办了HEV技术的专场发布会，以前所未有的节奏掀起了一股混动技术的热潮。

（东风本田汽车有限公司总经理土屋宣明受访者/图）

针对上述现象，东风本田汽车有限公司总经理土屋宣明表示：“行业百家争鸣，本田乐见其成。更多友商加入HEV技术赛道，这说明用户有这方面的需求，并开始认可混动技术的价值。本田的i-MMD混动系统历经多年进化，全球已有数百万用户验证，积淀深厚。”

在混动技术价值日益得到市场广泛认知的背景下，用户对车辆的综合体验提出了更高要求，智能化体验已成为继动力技术之后新的关键竞争维度。面对自主品牌与新势力在智能座舱、车机生态等领域的快速迭代，传统合资品牌的智能化升级节奏也备受市场与用户关注。

面对行业智能化变革的大势以及消费者的核心诉求，龚熙表示：“让驾驶者更安心更省心，是东风本田智能化的初衷。我们的目标是让开车更轻松，驾驶更愉悦，所以在智能化方面，主力车型广泛搭载Honda CONNECT 4.0智导互联系统，娱乐、导航、语音控制，相比从前都有显著提升。辅助驾驶方面，Honda SENSING 360+系统也能应对高速和城市内的场景。”

立足长期发展规划，龚熙补充道：“整体上，我们会通过与本土头部科技企业合作，提升东风本田车型智能化水平，力求跻身国内智能化的第一梯队。同时我们也会继续秉持本田对于产品可靠、耐用、安全的理念，让用户放心使用，这个会在后续的产品中有所体现。”

谈及东风本田如何打破外界对合资品牌“智能化落后”的刻板印象，曹东杰告诉记者：“此前东风本田坚持自研智能化，和国内头部新势力确实存在一定差距。（但）智能化不是新势力的专利，所有用户都有享受智能化的权利，目前东风本田正在与中国头部供应商携手推进智能化业务，不仅覆盖未来的新能源车型，也包括现有燃油车，不久后会发布合作成果。”

除此之外，曹东杰告诉记者：“CR-V已经率先搭载华为云赋能的云车机应用，通过APP等方式让现有用户也能尽快享受到更多元的应用。目标是将本田在底盘、动力、空间、品控上的长期可靠耐久优势，与中国最先进的智能化联合起来，形成强强联合的效应。”

深挖技术与品质“护城河”

在稳住产品矩阵、加速智能化本土化升级之外，东风本田并未停下向内深耕的脚步。面对日趋激烈的行业内卷，品牌持续夯实技术底蕴与品质优势，以差异化壁垒构筑长期竞争力。

今年4月，曹东杰在其个人社交账户发布了多条手拆发动机的视频，引发了外界的广泛关注。对此，他向记者解释道：“‘买发动机送车’的梗，代表用户对东风本田整车性能的认可，发动机是燃油车的灵魂，所以我把一台发动机拆开来展示给大家，就是想体现我们对产品品质的信心。东风本田的发动机上有很多源自F1并只有本田在用的技术，我把这些高成本的工艺、技术和材料展示给大家，是想让大家充分理解本田发动机的真材实料。”

在展现技术实力之外，曹东杰称：“我同样想传达东风本田每个人的工匠精神，希望用户朋友们感知到，我们在用心做事，哪怕它是一个传统的商品，我们也想用心把它做好。”

记者注意到，在东风本田硬核技术展示传递品质信号的背后，中国汽车市场的竞争格局正持续发生深刻变化，行业对合资品牌如何适配中国市场、应对变革挑战的关注度不断提升。

“4月1日来到东风本田前，我在本田中国工作了三年时间，来本田中国工作之前，我在本田也从事全球事业企划相关的工作。”基于在全球与本土市场积累的双重视野，土屋宣明告诉记者，“现在中国市场竞争激烈，我们延续之前的做法是无法取胜的，所以，我们现在要做出改变。我们必须去着手新的产品，以及新的思路，争取在与友商竞争中脱颖而出。”

土屋宣明直言：“目前本田在中国的课题，主要有三点：第一个是成本；第二个是充分活用合资方（央企东风）的技术资源；第三个是提升速度。对此，我们在继续坚持高品质的同时，还会着手融合中国具有成本优势、速度优势的供应商，去打造更适合我们的成本体系。”

在不打亏本仗的前提下，东风本田如何维持利润和规模，龚熙直言：“关于车企盈亏平衡的问题。首先我们不仅要对消费者负责，也要对经销商伙伴和供应商伙伴负责，同时要对员工和社会负责。尽管保持营收在当前很难，但我们还是会通过产品焕新迭代，赢得市场认可。此外，我们也在积极推进降本工作，在保证品质和客户感知的前提下，尽量从自身管理体系和生态体系实现成本优化，希望后面的三个季度能像一季度一样越来越好。”

值得一提的是，针对此前部分媒体报道本田计划关停广州、武汉两地的燃油车工厂。其中，广汽本田相关工厂将于2026年6月停产，东风本田相关工厂则于2027年停产。对于上述消息，曹东杰向记者表示：“东风本田目前正常运营，没有关停工厂的计划。”

（编辑：石英婧 审核：童海华 校对：刘军）