中经记者 尹丽梅 张硕 北京报道

4月，汽车产销分别完成257.5万辆和252.6万辆，环比分别下降11.7%和12.9%，同比分别下降1.7%和2.5%。1—4月，汽车产销分别完成961.4万辆和957.4万辆，同比分别下降5.5%和4.8%。5月11日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）披露了上述数据。

《中国经营报》记者注意到，1—4月，汽车产销虽然分别出现了同比5.5%、4.8%的下滑，但降幅较一季度有所收窄。根据中汽协此前披露的数据，1—3月汽车产销同比分别下降6.9%和5.6%。

“汽车行业正处于政策切换周期，前期产业扶持政策已实施两年，政策边际效应逐步递减，行业数据短期下滑属于正常市场现象。”中汽协副秘书长陈士华分析称，4月我国汽车出口继续快速增长，对整体市场形成稳定支撑。相对而言，内需市场仍待改善提振。

内需市场承压

内需市场的承压是今年车市的一大特征。记者注意到，4月新能源汽车销量在国内市场也罕见地出现了下滑。

根据中汽协披露的数据，4月，汽车国内销量完成162.5万辆，环比下降19.7%，同比下降21.6%。其中，传统燃料汽车国内销量71万辆，环比下降37.8%，同比下降32.2%。新能源汽车国内销量91.4万辆，环比增长3.7%，同比下降10.8%。

1—4月，汽车国内销量644.7万辆，同比下降20.6%。其中，传统燃料汽车国内销量352.7万辆，同比下降21%。新能源汽车国内销量292万辆，同比下降20.2%。

“内需是汽车行业当前面临的一个比较有压力的市场。”陈士华指出，其中，传统燃料汽车下滑幅度尤为明显。4月，传统燃料汽车国内销量同比下降了三分之一。他认为，4月传统燃料汽车销量的下滑，一方面源于行业向新能源转型的行业趋势，另一方面是受当前油价偏高因素影响。

而新能源汽车在国内市场销量的下滑，则与新能源汽车购置税政策调整有关。2025年年底，新能源汽车购置税迎来调整，从2026年1月1日起，新能源汽车购置税从免征转为减半征收，消费者购买新能源汽车需要按5%税率缴纳购置税。一部分消费者赶在政策实施前购置汽车，提前透支了市场需求。

除此之外，按照2026年汽车以旧换新政策的标准，新能源汽车补贴从此前的定额补贴改为按照车辆售价的12%给予补贴，并设定了最高2万元的补贴上限，售价较低的新能源车型所获得的补贴金额相较此前缩水，也在一定程度上抑制了市场需求。

商用车市场表现优于乘用车

在国内市场中，商用车的表现优于乘用车。4月，乘用车国内销量133.4万辆，环比下降19.8%，同比下降25.5%。1—4月，乘用车国内销量534.7万辆，同比下降24%。

与乘用车销量同比下滑幅度超过20%的处境不同，商用车同比则实现微增。4月，商用车国内销量完成29.1万辆，环比下降19.3%，同比增长3.4%。1—4月，商用车国内销量110万辆，同比增长0.9%。

记者注意到，新能源商用车销量的增长为商用车国内市场整体较好的市场表现贡献了力量。

根据中汽协的数据，4月新能源商用车国内销量9.5万辆，环比增长11.9%，同比增长37%。1—4月，新能源商用车国内销量27.9万辆，同比增长27.8%。4月，新能源商用车国内销量占商用车国内销量比例已经达到32.8%。也就是说，在内销市场，4月每卖出10辆商用车，就有3辆是新能源。

“新能源商用车市场持续升温，渗透率已经突破30%，纯电、氢燃料等多技术路线并行发展，场景化需求日益凸显：新能源重卡成为拉动整体增长的核心引擎，换电模式凭借高效补能优势成为主流选择，氢燃料商用车则在港口、钢铁园区等封闭场景实现示范运营；电动重卡在港口、矿山等高频固定线路场景中凭借全生命周期成本优势快速渗透。”一位商用车企负责人表示，在当前阶段，政府、企业应多方发力，加快充电、换电、加氢基础设施布局，重点覆盖物流园区等核心区域，为新能源商用车规模化应用提供支撑。

出口成为销量增长“定海神针”

在国内市场销量承压的背景下，持续高增长的出口市场犹如一枚定海神针，拉动国内车市销量降幅逐步收窄。

中汽协数据显示，4月，我国汽车出口90.1万辆，环比增长3%，同比增长74.4%。其中，新能源汽车出口43万辆，环比增长16%，同比增长1.1倍；传统燃料汽车出口47.2万辆，环比下降6.5%，同比增长49%。

1—4月，汽车出口312.7万辆，同比增长61.5%。其中，新能源汽车出口138.4万辆，同比增长1.2倍；传统燃料汽车出口174.3万辆，同比增长34.6%。

记者注意到，从1—4月的销量数据来看，我国汽车出口销量已经占到总销量的32.6%。回首2025年和2024年，彼时汽车出口销量占比分别仅为19.1%、14.3%，出口对我国汽车产业的权重及支撑作用持续放大。

记者还注意到，从今年1—4月累计出口量来看，新能源汽车的出口量已经占到总出口量的44%左右。新能源汽车不再是出口市场中的一个“陪衬”。

从新能源汽车出口的产品结构来看，插电式混合动力汽车出口量继续保持高增长。1—4月，插混汽车出口53万辆，同比增长1.5倍，增速再次超越纯电动汽车。同期，纯电动汽车出口85.4万辆，同比增长98.7%。​​

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树分析称，伴随着我国新能源汽车规模优势持续显现，叠加企业海外市场扩张需求，中国制造的新能源汽车产品越来越多地走出国门，中国汽车品牌在海外市场的认可度将持续提升。

在当前国内车市需求还没有恢复的背景下，国内车企纷纷寻求在海外取得突破。根据中汽协数据，4月整车出口前十企业中，出口均实现正增长。其中，奇瑞以56.8万辆居首，同比增长66.4%，占出口总量的18.2%。比亚迪出口量位居第二，为45.6万辆。上汽超过42万辆，位居榜单第三位。与去年同期相比，吉利出口增速最为显著，出口达35.6万辆，同比增长1.5倍，位居榜单第四位。

排在榜单第五到第十位的分别是长安、长城、特斯拉、东风、北汽和一汽，1—4月的出口销量分别为29万辆、18.1万辆、15.4万辆、12.3万辆、11.9万辆和9.2万辆。

“今年国内市场承压，各大企业在海外市场开拓方面投入了大量资源、做了很多工作。总体来看，各个企业的出口成绩差异明显。”陈士华分析指出，我国汽车产业转型升级步伐稳健，对外贸易展现出强大韧性，综合竞争力持续提升。近期结束的北京车展，集中展示了电动化、智能化、跨界融合等前沿成果，生动诠释了中国已成为全球汽车产业的核心市场与创新策源地。

（编辑：张硕 审核：童海华 校对：颜京宁）