中经记者 路炳阳 白银报道

红会铁路把长征站接入路网，西连白银、东达靖远矿区。吴亚杰/摄影

甘肃省白银市平川区戈壁腹地，坐落着国内唯一冠名“长征”的火车站。时值红军长征胜利90周年，这片土地留存着1936年打拉池会师的史实，由彭德怀率领的红一方面军西征甘宁与红四方面军在打拉池胜利会师。打拉池，由此成为红军主力汇聚、统一行动的战略要地。红军以打拉池为节点，驻扎48天，播下革命的火种，并留下军民故事与两枚国家级文物——红军银圆。半个世纪之后，红会铁路贯通，长征站成为靖远矿区煤炭外运枢纽，能源车流与慢车并行，红色历史依托钢轨延续至今。

戈壁筑路十六载 红会线锚定煤运骨架

红会铁路的建设源头，可追溯至这片土地的红色过往。线路前身白宝铁路于1958年启动施工，彼时缺乏大型工程机械，数万建设者依靠钢钎、大锤、架子车、石夯推进作业，窑洞为居所，全程以人力攻坚。这条能源干线历时16年修建，1972年铺轨抵达长征站，1974年全线竣工，定位为靖远矿区煤炭外运通道。

80岁的史国瑞是红会铁路初代建设者，也是长征站老职工。1969年他报名参建，同乡300人一同奔赴工地，最终仅他留驻长征站，在岗40年，先后担任扳道员、外勤、运转车长、值班员。史国瑞对《中国经营报》记者表示：“从当年人工扳道、煤油灯照明，到现在电脑化设备操作，岗位在变，把活儿干好就是走自己的长征路。”

70岁的曲渭强曾任原白银西机务段长征折返段车间党支部书记，现已退休。1976年他上线值乘蒸汽机车，早年作业环境恶劣，机车燃煤消耗高，风沙煤灰常年相伴，实行三班倒。曲渭强对记者说：“那时候条件确实苦，但普通人干好本职工作，就是传承长征精神。”

依托沿线王家山、大水头等煤矿资源，长征站运力规模随外运需求持续扩容。1972年开站时站内布设8股道，含5股到发线、3股调车线；1989年王家山煤矿铁路专用线投运，煤炭装车需求激增，新增2股道，总数达到10股道；1996年靖远电厂投产，外运量继续上行，再增3股道，形成目前13股道作业格局，配套衔接3条煤矿专用线，兼顾空车解编、煤炭集运以及面粉、化肥等民生物资到达，双向流通。

长征站站长强有武对记者表示，长征站为二等区段站，承担甘肃靖煤能源有限公司大部分煤炭外运任务，同时负责红会铁路上下行列车编解、整车到发、接发与会让作业。当前车站日均煤炭装车4900余吨，货源送往白银、兰州各地电厂，支撑工业生产与冬季民生供暖。“要提升车辆周转效率，把运输能力用足。”

2018年至今，长征站年均货物发运量接近190万吨；长征、红会、近会三站组成的长征区域，年均货发总量约368万吨。

代际接力守站 红色地标嵌入日常

长征站党支部书记咸金刚在10月16日的交接班会上说：“作为长征车站的一员，我很骄傲、很自豪，也感觉责任重大。”在他看来，一代代铁路人固守运输岗位、严守安全底线、保障线路畅通，就是新时代铁路人践行长征精神最具象的方式。

强有武对站名内涵的认知，经历了一个逐步深化的过程。1987年他初到长征站，车站对面是周家地村与周家地商店，如今这片区域已经更名长征街道，长征宾馆、长征小学、长征东路等配套地标相继落地，这批名称均随长征站的建成而衍生出来。

早期他仅将“长征”视作普通地名。调离期间，他读完《长征》《碧血雄风：红军西路军六十周年祭》，才完整知晓当地革命史实。2006年，他重返长征站任职货运主任，对这片红色土地的认同感显著增强。今年2月6日，强有武第三次调回长征站，出任站长。10天后的除夕夜，他在工作微信群发布一张 A4纸打印的自己创作的长诗《坚守——谨此致谢坚守岗位的长征车站全体职工》，其中写道：“忠于职守的铁路人，你就像一棵生命顽强的沙枣树，日复一日，年复一年，赓续着长征红色基因，守护着铁路安全畅通……”

兰州车务段白银西站党支部书记乃学锋，1995年自乌鲁木齐铁路运输学校毕业，分配至长征站。“长征站是二等区段站，当时只有很拔尖的人才能去。” 乃学锋家在邻近的东湾乡，年少时进城，当地人习惯称作“到长征去”，他也曾携带自家鸡蛋搭乘慢车到长征站出售。师傅史国瑞反复叮嘱他一句话：“在工作中要兢兢业业，保证不出差错，保证铁路运输安全。”

调车长丁昊籍贯延安宜川，2016年入职红会站，负责车列编组对位。丁昊对记者表示，自己家乡同样是长征途经区域。“从革命老区到这座会师车站，有一种天然的缘分，守好岗位就是对那段历史最好的纪念。”

长征站行车室楼下墙面，一侧张贴着优秀值班员照片与简介，对面悬挂着《七律・长征》。站场内，身着防护服的作业人员穿梭于列车之间，值班员紧盯着控制台管控列车运行，煤列编组完成后汇入全国路网。乌金送入电厂点亮灯火、送入工厂驱动设备、送入民居抵御寒冬。戈壁长风之下，钢轨之上，长征精神在一线铁路人的值守中延续。

（编辑：吴婧 审核：朱紫云 校对：刘军）